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萍礦發展故事丨難忘礦區的通勤車

發表日期：2024年10月22日作者：文德一【編輯錄入：李群芳】

上世紀八九十年代，萍礦仍然是以煤炭生產為主業的時期，在所屬高坑、安源、青山、巨源、楊橋、白源、黃沖七個礦區中，地處分宜縣楊橋、鳳陽、雙林三鄉交界處的楊橋煤礦最為偏遠，距離萍鄉110公里。在高速公路還不知是何模樣的時候，唯有曲折迂回的省道和鄉村公路連通這座位于山溝里的煤礦，車輛一過塵土飛揚，去一趟需半天時間。

　　1985年6月1日建成投產的楊橋煤礦，剛開采時生產一線和技術工種工人大多是從萍礦其他煤礦抽調分配過去的，在以老帶新的影響下，逐步補充各采掘區隊人員。礦里那時沒有公共交通車，職工出行唯有指望公交公司一天兩趟的客車，若是遇上節假日出行，還得提前預購車票。

　　乘坐火車當然可行，但那時只有慢車才會在分宜火車站�？�，錯過了時間就得沉住氣等候。到了分宜下火車，還得去汽車站轉乘客車進礦區。剛剛在礦里安家的人，都會攜帶些家用日常物品，肩挑背負大包小包是常見的。由于行李物品多，常被呵斥買貨票。職工家屬多么期望單位擁有自己的通勤車，可以便捷直達，不必一路走走停停。

　　那時去楊橋煤礦，萍鄉公交公司的運營時刻表上并沒有這家國有企業名稱，當時的售票員也不知道這座煤礦就在小地名叫“大坑”的地方，打印的車票醒目地標明“大坑”兩個字，一番解釋才明白我們是要去大坑新建的楊橋煤礦。于我們礦工來說，煤礦建在大坑山溝里那是再自然不過的事情。

　　在手機不知為何物的年代，許多人初次去楊橋煤礦都鬧出了烏龍——乘火車到分宜下車轉乘客車時，信心滿滿地搭乘去楊橋的客車，結果一下車發現是楊橋鄉政府，偏離楊橋煤礦十多公里。令人懊惱的是，楊橋鄉又沒有通往楊橋煤礦的客車，這真叫人哭笑不得，萬般無奈之下，只有開動兩條腿順著山路步行至楊橋煤礦。

　　直到九十年代，楊橋煤礦職工代表大會上大多數人發出急需解決礦區開往萍鄉的通勤車呼吁，礦領導憐憫民生之多艱，承諾終于變為現實，從萍鄉客車廠購進了一輛大客車，特定服務煤礦職工及家屬，票價同等，隔日一次往返開行，節假日除外。這對于居住在山旮旯里的數千名職工家屬來說，就如深山里的少數民族迎來了“齊天大圣”的降臨。

　　那時《道路交通安全法》還沒出臺，雖然發車前是按座位售票的，因中途有時會遇到等候上車的職工家屬，司機不忍心丟下他們，偶爾超坐也是情有可原。

　　時過境遷，往事如過眼云煙，昔日熱火朝天保安全、創高效的礦井因資源枯竭早已破產關閉，現在已成了荒蕪的廢墟。曾經的同事也各奔東西，那些暢想未來的礦工之子，人生的旅途再也不必乘坐客車進山區了。礦工們曾經以“身在煤海比貢獻，建功立業當先鋒”為榮的豪情已封存在靜默的大山深處，而我回眸去時的路，眼前仍然閃現著一幅以煤為業、以礦為家人頭攢動的畫卷，情不自禁地鋪開綿長的思緒，在感慨中遙想曾經工作的遠方不免悵然若失、雙眸濕潤。