地鐵5號線計劃于今年6月30日試運營，9 月20日正式通車運營。這條即將與市民見面的地鐵線路配備的新車組和過去的軌道車輛有何不同？由于要與其他軌道線路交叉，它采用什么樣的站臺布局與換乘方式？昨天，記者從張自忠路站進入地下，乘坐正在試運行的5號線進行探訪。
玻璃墻隔離乘客和鐵軌
昨天下午2時30分，記者從地鐵5號線張自忠路站進入剛剛試運行不到一周的地鐵5號線。進入站臺后，一列嶄新的5號線列車組已經在軌道上“蓄勢待發”。與其它地鐵線路最大的不同是，乘客在站臺上觸摸不到列車車身，因為一道120米長的“玻璃墻”豎立在站臺邊緣。北京地鐵運營公司副總經理丁樹奎介紹，這道“玻璃墻”便是將乘客和軌道分離開的安全門，“玻璃墻”平時密不透風，只有當列車進站并開門后，玻璃墻才會在車門的位置打開同樣大小的門洞供乘客進出。
此外，安全門上還有一扇把手向內的玻璃門，丁樹奎告訴記者，這是發生緊急情況時啟用的逃生門，從站臺上無法打開，只能在列車上才可以手動開啟。每組列車設有6個逃生門。
車組最多坐1800人
通過安全門，記者進入了這輛銀灰色的嶄新列車，車組內部明顯比原來的列車更加寬敞，車組的各個車廂內也沒有明顯的鉸鏈連接部位，從車頭到車尾，記者可以一覽無余。據介紹，比目前正在運行的地鐵列車，這輛新車寬出200毫米，高出50毫米，列車組由6節車廂組成，每節列車是貫通的。按照設計，車組定員搭載1424名乘客，最多可以容納1820人。
記者看到，車廂的地面用的是帶著白色斑點的藍色橡膠材料。據了解，它是國內首次在列車上使用的防滑材料。
車內可收看奧運比賽
“列車馬上就要啟動。”隨著提示音響起，列車緩緩開動了。在列車開始啟動的同時，車內原本播放文藝節目的屏幕馬上切換到了列車的信息顯示：“列車已經離開張自忠路，下一站將到達東四站。”據介紹，每個列車組內都有8塊顯示屏，顯示屏內的節目和信息都是來自乘客查詢系統的車載子系統。除了列車行駛信息外，地鐵內的信息系統還可以通過光纜，將即時的數字節目傳送到顯示屏上。
“通過這個系統，奧運期間乘客在列車上就可以收看到各種比賽實況和奧運新聞。”地鐵5號線監管公司運營部陳忠興介紹，這套系統還能將每個車廂中的兩個攝像頭收集到的車廂情況實時傳送給指揮中心，所以這套系統不但具備服務功能，還有反恐功能。
設有撞擊能量吸收區
不到兩分鐘，列車從張自忠路站行駛到了東四站。在整個行駛過程中，記者基本聽不到普通地鐵列車在行進時發出的“哐哐”聲，列車行駛也很平穩，即使站在列車中，起步停車時也基本感覺不到車廂的晃動。
據介紹，5號線列車由于輪上安裝了降噪膠塊，大大降低了輪軌間的噪音。此外，5號線列車還設有撞擊能量吸收區，即使列車以25km/h的速度與另一靜止列車發生意外碰撞，司機與乘客也不會受到傷害。
自動扶梯完成換乘
東單站是地鐵5號線的一個換乘站。從東單站下車后，記者在站廳東側發現一條帶有水泥道槽的通道。5號線項目部副總經理吳精義介紹，這條通道便是與1號線換乘的通道。“這條水泥道槽將來會建成一條水平自動扶梯。”吳精義說，5號線東單站站廳和1號線東單站站廳換乘距離較遠，乘客可以利用水平自動扶梯完成換乘。據了解，5號線共有4個換乘站。
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